先说外观
佛沙在进化之后，这个版本的外观算是达到了一个顶峰。外形犀利漂亮，应该不会再活在 XADV 的阴影下了。不过相比 TMAX 经典的外形，小编主观觉得雅马哈 TMAX 的外观更胜一筹 ，TMAX 这几代虽然总在换脸，本质上可视为同一款车型的小改，整体姿态与筋骨并未改变。其外形、质感、做工更像是一款顶级车型。
再说动力
佛沙 750搭载水冷 4 冲程 8 气门直列 2 气缸发动机，实际排量 745CC，最大功率 43.1 千瓦 / 6750rpm，最大扭矩 69 牛・米 / 4750rpm。它采用少有的长冲程结构，侧重低扭输出，最高转速不高，配备 6 速双离合 DCT 手自一体变速器，支持自动和手动模式。
TMAX搭载 560cc 水冷 4 行程 DOHC 4 气门直列双缸发动机，最大功率 35 千瓦，扭矩 55 牛・米。虽为双缸结构，实际曲轴上有第三个不点火的平衡缸。它配备皮带 CVT 变速系统，带有旅行和运动两种骑行模式。
动力对比方面，论绝对动力，佛沙凭借 750CC 的排量，即便长行程发动机功率偏低，也明显强于 TMAX。TMAX 号称 “羊王”，动力与 CB400X 类似，拖动 221KG 的车重只能算 “将将够用”。当然，佛沙 750 也算不上动力澎湃，只是相对更强。动力的韵律与声浪方面，两款车各有特色：TMAX 的声浪类似水平对置、钱江同步双缸，更绵密高亢，富有激情；佛沙 750 的 270 度曲轴发动机则类似长行程 V2，声浪更低沉有力。
再说说科技配置
佛沙 750 配备全系通用的 5 英寸 TFT 彩色仪表显示屏，能显示车辆信息，还支持与智能手机连接，实现导航、电话、音乐等功能。此外，它还具备智能钥匙系统、USB Type-C 充电接口、自回位可调节挡风玻璃、定速巡航。
TMAX 则配备 7 英寸可自定义新界面的 TFT 彩色仪表盘，可清晰展示行驶数据、骑行模式、胎压监测等信息，并能通过 Yamaha My Ride app 与手机连接，查看音乐、天气、通知等。其配置还包括无钥匙启动、电子边撑锁定功能、定速巡航、胎压监测系统，顶配版本更有多级加热座椅和车把、可调节挡风玻璃及 USB 充电接口。
硬件与安全配置
佛沙 750 采用钢管制的菱形车架，前避震为 41 毫米倒叉，后避震是轻量铝制摇臂配可调试 Pro-Link 单筒避震器。刹车系统为前双盘对向四活塞共八活塞日清卡钳，后单盘两活塞日清卡钳，标配 ABS，并提供标准、运动、雨天、骑手自定义四种驾驶模式，不同模式对动力、发动机牵引力、HSTC 进行预设。
TMAX 车架为铝合金制钻石型车架，前悬挂采用 41mm 内管直径的倒立式前减震器，后悬挂为单摇臂配可调节预载和液压的多连杆后避震。前刹车为前向四活塞辐射卡钳配 267 毫米双碟，后刹车为后向单活塞卡钳配 282 毫米碟盘。它配备弯道 ABS 刹车控制系统（通过 IMU 惯性测量单元实时侦测车辆倾角和过弯速度，精准调整制动力分配），以及 CBS 联动制动系统（操作刹车时自动分配前后轮制动力），循迹防滑系统 TCS 也为标配。
从电子与安全配置看，TMAX 稍占优势，体现在全铝车架、IMU 配备、更大屏幕及更多舒适配置。佛沙 750 则是 “该有的都有”，而 TMAX 作为旗舰车型，配置更丰富。
数据对比后的主观分析
可靠度：日系车以可靠著称，但两车在日系车中可靠度相对不高，这都源于变速系统 —— 佛沙 750 的双离合、TMAX 的皮带 CVT，故障率比传统脚档变速箱高，维护更换周期更短，维保成本也更高。佛沙 750 的可靠性可能稍好于 TMAX，具体也与车主驾驶激烈程度相关。
油耗水平：佛沙 750 的长行程低功率发动机搭配 DCT，实测油耗一般不超过 4 升 / 百公里；TMAX 受制于传统踏板结构，油耗高于同排量档车，实测不到 5 升 / 百公里。尽管两车车主可能不太在意油耗，但仍是差异点。
驾驶操控：两车操控都不差。TMAX 更轻（221KG），车架更强，略占上风，提速顺滑（也可理解为 “不直接”）；佛沙 750（236KG）延续本田风格，上手有熟悉感，重心低，体感并不比 TMAX 更重。DCT 变速箱进化后，顿挫感较早期产品明显减弱，但仍可感知。
最后总结（纯个人理解）
本田佛沙 750 是本田的中量级产品，优势在于更大的动力和省油；TMAX 是雅马哈的标杆性产品，更精致、个性，价格也更高。车友选择时，大多已有各种喜好偏向 —— 无论是钟情雅马哈还是信赖本田，按原始喜好购买即可。毕竟摩托车本质是满足情绪的产品，自己喜欢最重要。欢迎评论区各抒已见。
